Tim Stevens comezou a escribir profesionalmente mentres aínda estaba na escola a mediados dos anos 90 e desde entón cubriu temas que van desde a xestión de procesos de negocio ata o desenvolvemento de videoxogos. Actualmente, persegue historias interesantes e conversas interesantes nos campos da tecnoloxía e da automoción.
Os editores de CNET escollen os produtos e servizos sobre os que escribimos. Podemos recibir unha comisión cando compras a través das nosas ligazóns.
A Serie F é o coche favorito do planeta. O ano pasado, Ford vendeu máis de 725.000 vehículos a pesar dos problemas na cadea de subministración e de todo o que sucede no mundo. Este feito - o éxito do camión ten implicacións absolutas para O anuncio da compañía en maio pasado de que construiría un F-150 eléctrico é aínda máis importante. O F-150 Lightning ten o potencial de ser un verdadeiro cambio de xogo no mercado de masas. Agora, menos dun ano despois, o F-150 Lightning está no mercado. produción completa, e realmente é un cambio de xogo.
Ford invitoume a San Antonio, Texas, para conducir o seu F-150 eléctrico, e é un lugar axeitado para apoiar o que a compañía espera reforzar con Lightning: é só un camión. Un camión moi bo, moi útil e moi rápido que é tamén eléctrico.Específicamente, totalmente eléctrico, alimentado por unha batería de 98 ou 131 quilovatios-hora, que ofrece unha autonomía de 230 a 320 millas. Co menor dos dous paquetes de batería, verás 452 hp, e se se actualiza ao paquete de extensor de autonomía, verá 580 hp. Independentemente da batería que utilice, espere 775 libras-pé de torque para as catro rodas.
Desde ese punto de vista, é máis potencia que calquera outra cousa que non sexa o F-150 Raptor, e máis par que calquera F-150. De feito, terás que subir ao motor diésel Power Stroke de 6,7 litros do F -250 para obter máis torque que o Lightning, pero o EV aínda ofrece máis de 100 cabalos de potencia, sen esquecer unha pegada de carbono significativamente menor.
Aínda que estes números son importantes, máis importante é o que podes facer con eles. Aquí, o F-150 Lightning é un pouco máis complicado en comparación co seu irmán de motor de combustión. O Lightning ten unha capacidade máxima de remolque de 10.000 libras e unha carga útil máxima. de 2.235. Esas cifras son significativamente superiores ás 8.200 e 1.985 libras do V6 F-150 de 3,3 litros, respectivamente, pero lonxe das 14.000 e 3.250 libras do EcoBoost F-150 de 3,5 litros. á configuración EcoBoost F-150 de 2,7 litros, con 10.000 libras de remolque e 2.480 libras de remolque.
Noutras palabras, está máis ou menos no medio das capacidades do F-150. Para probar esta capacidade, Ford ofrece unha serie de experiencias de remolque e transporte, que van desde pilas envexables de madeira contrachapada ata remolques utilitarios cargados de auga e viño. O peso combinado dese remolque e a carga? 9.500 libras, só 500 libras por debaixo da clasificación máxima. Aínda así, o camión acelera suavemente e frea o suficientemente limpo que aínda que non teña grandes outeiros que subir, non teño dúbida de que o camión abordaraos sen problema.
Dito isto, a pregunta segue sendo cantas montañas pode cubrir o camión con tal carga. O alcance cando se remolca é un dos grandes interrogantes que rodean ao F-150 Lightning. Só podería usar un pequeno circuito de proba de arrastre de 15 millas, e nese momento era un bucle de proba de baixa velocidade, polo que non podo dar ningún número con confianza. Pero podo dicirche que en varios camións de remolque, o rango estimado que vin é xeralmente na zona de 150 millas. que é aproximadamente a metade do alcance máximo. Nos meus propios ciclos de proba, normalmente vexo unha taxa de consumo de 1,2 millas por kWh. Isto de novo apuntaría a unha autonomía dunhas 160 millas, por debaixo das 320 millas estimadas pola EPA coa ampliación. paquete.
Agora, unha redución do 50 % da autonomía pode parecer extrema, pero está máis ou menos en consonancia co aumento do consumo que esperarías ao remolcar cun camión normal. A diferenza, por suposto, é que podes recargar máis rápido en lugar de cargar. Preferiría unha proba de remolque máis exhaustiva antes de sacar conclusións formais, pero o F-150 Lightning parece ser perfecto para o remolque de curta distancia. Aínda así, pode querer seguir cunha plataforma de gasolina para viaxes máis longas.
Está ben, entón desde o punto de vista da carga, o F-150 Lightning pode non ser o camión da serie F máis poderoso, pero estou a comezar. Este camión trae moitas funcións novas que ningún outro camión do planeta pode conseguir. Por exemplo , pode transportar ata 400 libras de carga no seu maleteiro resistente á intemperie. (¿Necesitas levar a casa cinco bolsas de formigón baixo a choiva? Deixa as lonas na casa). Non obstante, o truco característico do F-150 Lightning é o seu vehículo para función de carga. Co V2L, podes usar o teu camión para alimentar... calquera cousa, incluso a túa casa enteira. Ford di que a batería de rango estendido é suficiente para alimentar a casa media durante tres días, e para os profesionais, non podería significar máis custo. zumbido de aluguer de xeradores no lugar de traballo.
Se iso non é suficiente, a función de carga bidireccional do camión é o suficientemente intelixente como para manter a túa casa fóra da rede, cargarse pola noite e, potencialmente, desconectar a túa casa do sistema de servizos públicos durante o día cando as tarifas son máis altas. Isto só se aplica. se vives nun lugar medido, pero se o fas, poderíache aforrar moito nas túas facturas de servizos públicos.
Polo tanto, o Lightning é un camión de habilidades excepcionalmente completas, pero que aínda deixa a pregunta de como se sente conducir. A resposta é que é moi bo, de verdade. Por suposto, é rápido, cun tempo de 0 a 60 mph no autonomía de catro segundos. É só unhas décimas máis lento que o Mustang GT. Todoterreo, tamén é capaz;O par instantáneo e a suave resposta do acelerador permítenche moverse sobre rochas con facilidade. E cos diferenciais de bloqueo en ambos os extremos, o camión pode avanzar sen problemas mesmo cando a roda oposta estea suspendida no aire.
A calidade da marcha é excelente, suave e conforme, e facilmente o tipo de cousas que creo que me gustaría facer nunha viaxe longa. Si, sei que é un coche eléctrico, e podes pensar que non é axeitado para viaxes por estrada, pero 320 millas de autonomía é dunhas catro ou cinco horas de condución. Co cargador correcto, o Lightning pode restaurar unha carga do 80 % en pouco máis de 40 minutos. A taxa de carga de 150 quilovatios é moito máis lenta que a que vimos de usuarios como o Porsche Taycan, pero un descanso de 40 minutos despois de 5 horas na sela non me parece tan malo. Ademais, o sistema de navegación do camión é o suficientemente intelixente como para guialo ata alí e durante esas pausas de carga.
Se teño unha queixa sobre o paseo, é o mal control da carrocería. O camión é compatible, si, pero tamén flota. Non é o fin do mundo, porque segundo a configuración, este é un camión de 6.500 libras. Noutros palabras, non é o tipo de cousas que queres espremer nun recuncho.
Esa é realmente a miña única queixa. O raio F-150 golpea todos os marcadores. Fai todo o que se pode pedir nun camión, ao mesmo tempo que inclúe un montón de novas funcións interesantes. Revolucionará como un vehículo utilitario como este encaixará na túa vida. e, quizais o máis importante, o teu negocio. Levo un ano dicindo que Lightning ten o potencial de cambiar o xogo. Agora, podo dicir con confianza que o xogo cambiou.
Nota do editor: os custos de viaxe asociados a esta historia son cubertos polo fabricante, o que é común na industria do automóbil. O xuízo e as opinións do persoal de CNET son nosas e non aceptamos contido editorial de pago.
Hora de publicación: 18-maio-2022