IDRA, o provedor da Tesla Giga Press, que fabrica os bloques utilizados para producir a gran parte dianteira e traseira do Modelo Y, presentou o seu último produto. O novo produto insignia de IDRA, chamado "Neo", é descrito pola compañía como unha ferramenta potencial para a produción de coches do futuro.
O vídeo de Neo de IDRA foi publicado na páxina oficial de LinkedIn da empresa. O fabricante de máquinas de moldeo por inxección non proporcionou máis detalles sobre o seu novo produto, aínda que a publicación incluía o hashtag "#gigapress" que podería indicar que Neo é unha nova incorporación ás máquinas Giga Press que a compañía ofrecerá aos seus clientes. , serie. A descrición do vídeo publicada en LinkedIn tamén insinúa algunhas das funcións de Neo.
“NEO define o futuro da fabricación de automóbiles ofrecendo a solución ideal para a produción de pezas de aluminio para vehículos híbridos: vehículos eléctricos (estrutura, batería, rotores) así como para a produción de grandes pezas de aluminio con baterías HPDC totalmente automatizadas (bloques, engrenaxes, solución, estruturas multicavidade).
Dada a asociación entre IDRA e Tesla, non é de estrañar que o fabricante de máquinas de moldaxe por inxección tamén estea superando os límites da súa tecnoloxía con novos produtos que son mellores que os seus buques insignia existentes. Tesla ten unha historia moi similar xa que a compañía segue mellorando os seus vehículos, como demostra o feito de que non ten que esperar ao lanzamento do modelo de ano novo.
Elon Musk destacou o compromiso de IDRA coa innovación no evento Cyber Rodeo do ano pasado. Discutindo a Giga Press de 6.000 toneladas para o Modelo Y, Musk explicou que IDRA é en realidade o único fabricante de máquinas de moldeo por inxección disposto a correr o risco de construír un dispositivo que satisfaga as necesidades de Tesla. Outros fabricantes de máquinas de moldeo por inxección nin sequera querían explorar a idea de Tesla.
"Esta é unha revolución na industria do automóbil onde un coche está composto basicamente por tres partes principais: unha parte traseira fundida, un paquete estrutural e unha parte dianteira fundida. Así que estás mirando a máquina de fundición máis grande de sempre... Cando intentamos conseguila Cando quedou claro, había seis principais fabricantes de fundicións no mundo. Chamamos ao número seis. Cinco dixeron "non" e un dixo "quizais". A miña reacción naquel momento foi: "Supoño que si". "Entón, grazas ao traballo duro e as grandes ideas do equipo, temos a máquina de fundición máis grande do mundo, que traballa de forma moi eficiente para crear e simplificar radicalmente a montaxe de coches", dixo Musk.
Please feel free to contact us for updates. Just send us a message to simon@teslarati.com to let us know.
Hora de publicación: 03-ago-2023