Isto non é descabellado, pero seguramente moita xente mantén as mans na cabeza e quere saber moito. Como vos informamos a semana pasada, no seminario anual do Grupo Volkswagen en Viena presentáronse varias innovacións mecánicas, así como as tendencias futuras da empresa alemá.
Xa vos presentamos o 6.0 TSI W12, o novo 2.0 TFSI, diésel de alta velocidade de 190 CV, agora tócalle a quenda ao motor de tres cilindros 1.0 litros de 272 CV.
Este 1.0 TSI é moi similar ao que se monta actualmente no Volkswagen Polo, aínda que ten unha potencia máxima de 272 CV. (200 kW) e 270 Nm de par. Segundo o fabricante alemán, o seu motor compacto ten o ADN dun Polo WRC cun turbocompresor dunha soa etapa e un sistema de impulso electrónico.
A verdade é que non sabemos moito sobre o potente motor, pero fontes da marca dinnos que podería estar nun modelo de ciclo medio...
Pregúntalles aos propietarios dos 1.4 tsi 170, 1.4 tsi 180 e 2.0 140 bkd que lles parece esta publicación jajajaja
diaños se causan máis problemas que agora, dentro dun par de anos todos os motores estarán así, imaxinalos parados por todas partes
O motor Ami do meu 170 1.4tsi fixo 120.000 km e levaba 7 anos porque cada dúas ou tres veces tiña que levalo ao taller, porque si a electroválvula distribuidora, a bobina, a bujía, as caixas de cambios turbo, as caixas de cambios... e parece igual... mexan en nós e din que chove, señores!
Para menos fricción, para unha dirección electrónica máis agresiva e eficiente, para máis potencia e turbos máis eficientes, para unha distribución variable ben controlada... Que cres que obtén Ford da túa potencia de 1000 cc?
xa. Seino. A mecánica non é para min, aprendín moito. Isto é sarcasmo, pero grazas polo consello. Actualizaría todo o que mencionaches para conseguir 272 cv, 125 deles, coche, nenos, can, palé e familia, estou facendo un traballo honesto pero el só traballa duro. Estou no bloque, na farmacia, no bar, esperando algún tipo de resposta... pero grazas. Polo menos alguén notou.
Falo do chamado 1.0 tsi de 272cv, que vexo que non lle afecta moito ao motor, pero o que falo pasa por moi ben que pase. por algún tempo....
A potencia do motor non é o máis importante (cantos chegaron a cifras astronómicas e serían suficientes para respirar). Persoalmente, creo que isto é posible e fiable, pero é necesario? …
Constrúense na innovación e na innovación e esquécense da fiabilidade. Pero, por suposto, as persoas que adoitan mercar un vehículo deste tipo adoitan chegar ao final do período de garantía. A partir de aí, é carne para os que compramos de segunda man.
O verdadeiro problema é que non sigo moitas veces as instrucións de mantemento e funcionamento... Son mecánico e vexo todos os días cousas que me fan chorar... pero como non é o meu coche, non podo dicir nada. Nun coche turbo, hai que respectar o tipo de aceite, a temperatura de funcionamento, o intervalo entre cambios e modificacións... e hai moita xente que non se enfronta a isto (por iso non o engaden á lista, por os que apareceron na marca)
Se fose un wankel compraría un normal sen pensarlo segundo... non é tolo, demasiado axustado para o uso diario
Máis resistente que un parafuso de subwoofer... aínda que vin un motor portugués 1.4 tdi de 3 cilindros que alcanza os 400 CV, todo depende da durabilidade e da fiabilidade conseguida.
Podes ver que teñen 500cc. cm e potencia 500 CV. ...só agarde a que os fabricantes atopen unha nova forma de mellorar os seus motores...
Si, Mercedes conseguiu sacar un sólido 360 cabalos de potencia do 2L, non? Só mellora a eficiencia térmica e a potencia, a ver que pasa
Engade outro litro, dime hai 5 anos, é posible obter zume de 2 litros sen sacrificar a fiabilidade?
Un vag de 364 CV é unha guerra ridícula agora mesmo, pero podes obter esa potencia sen sacrificar a fiabilidade e a nosa tecnoloxía actual é de 180 CV. por litro.
Cada vez están introducindo máis materiais e aliaxes intelixentes nos conceptos de enxeñería. Non en balde, teñen máis de 180 CV/litro de cilindrada. Confía plenamente nas marcas que veñen con motores "densos" e na súa obsesión por reducir as emisións en base a "turbos"!
Como carallo chupa ese aceite jaja, cantas veces tes que cambiar un turbo en menos de 10 anos? Jajaja
A ver que pasa cando poñen ao bordo un tanque enteiro de 5-7 persoas e un baúl para unha viaxe curta, e no verán, para ser sincero, non crería na bruma.
Pero non vexo un coche que teña que cambiar o aceite cada 6.000 quilómetros e axustar as válvulas cada 30 ou 40 quilómetros. Pero, hoxe é unha utopía, mañá todos a teñen. Polo menos gústame.
Entón, por que non? A finais de 2016 lanzaron o 2.0L i 420cv para o Golf GTI, o motor de 4 cilindros de 2.000 cc máis potente de sempre.
Non creo que sexa fiable. Este motor acabará por queimar ou desenvolver problemas de presión, fugas de aceite e outros fallos.
Que pensarían dun 2.0 con 300 CV? antes tiñan un 4.0 cuns 180 CV, agora pasa o mesmo.
Si, e non é tan descabellado, R1, normal de 180 CV, o meu vello ten unha moto de 204 CV, os motores son pequenos, tiran a 14000 rpm, non vexo problema.
6 Por que non é fiable? Que pasa cos motores de motos, non son motores de 1,0 litros, son como tiradores, non?
Non se pode comparar: 1- As motocicletas pesan ata 200 kg, isto foi hai uns anos cando a maioría dos coches pesaban 1500 kg. 2- Unha moto só pode levar 2 persoas, un coche pode levar ata 5 persoas, e a equipaxe pódese poñer no maleteiro. 3- Cantos quilómetros pode percorrer unha moto nunha vida? Estas máquinas están esperando máis de 150.000 e todas as cargas que mencionei anteriormente...
Decateime de que cando se puxeron 127 nun camión de 900 cc, era un motor así e aínda existen. O que pasa, tendo en conta os materiais que se usan na actualidade, estes motores pódense construír con máis potencia e menos consumo na actualidade.
Obviamente, todo cambia do medo, pero se alguén quixese cambiar hoxe, estariamos vivindo nunha cova.
Estes enxeñeiros traballan tanto que estropean as cousas. Constrúe un motor que poida percorrer quilómetros e manter un inferno
Recentemente descubriron un novo motor... usa 10 veces menos aceite e o desgaste dos cilindros redúcese ao 80%, esta semana teño un exame deste tipo de procesamento e os futuros tipos que nos esperan están interesados no motor...
Imaxina se fose un motor de 900 cc. cm que se poderían construír cos materiais e tecnoloxía actual que temos, como sería un motor de 150 ou 170 CV se aínda estivesen hoxe polas nosas estradas? Gústache o 1.4 fsi golf ou o sirocco?
Non todas as pirolas funcionan para todos os gatos... funciona, pero ao final doe ata o final... non tes nada, é o mesmo, con tanto CV en tan pouco CC, falla! ! !Hey Hey
Nos antigos FR Lions, as turbinas rebentan coma castañas e non tan axustadas, 1.9 turbodiésel de 150 CV. estaría ben... Non sei a onde van, pero pronto serán 1.2 sen turbodiesel cc. Vexa Bugatti
Primeiro teño que consultar co fabricante... pero un motor tan comprimido e esixente non me dá moita fiabilidade.
Un motor de 1000 cc (200 CV) non durará tanto como unha bicicleta de 1000 cc cun motor máis suave. Entón, creo que este motor pode proporcionar ese tipo de potencia, pero en termos de fiabilidade, dubido que funcione.
PD Life é coñecida por... + Rendemento = – Fiabilidade e durabilidade. Polo tanto, non creo que estes mozos estean inventando outra cousa que non sexan expectativas a medio e longo prazo en canto a mantemento e durabilidade do motor.
Utilízao moi pouco, pero moito, jajaja, conduzo un Audi a1000 turbo de 95 CV, ás veces digo. .. explotou pero non... agora jajaja
Durante pouco tempo, cada depósito de combustible terá o seu propio depósito... é dicir, unha contaminación brutal, un consumo e un mantemento moi elevados... En que están pensando esta xente? Terán que pasar máis tempo construíndo un coche eléctrico de baixo mantemento, pero por suposto que iso non é unha medida das necesidades da xente, é unha medida dos intereses comerciais... ridículo.
Consigue o 190 20 d é unha pedra, non é que teñan máis teclas que un piano eléctrico completo, o aforro de custos é o que perdes nas reparacións e, o máis importante, queres saber se non se volve romper.
Quen necesita un coche de 240 cabalos de potencia se non pode alcanzar os 120? ? ? ? Se te pillan e marchas un ano, quizais tes cartos, tes o gtr, nese caso non compraras un turbo de 500cc, non?
Porsche pronto tivo un motor de tres cilindros e un valado de 500 cabalos de potencia e, por suposto, un turbo sen o cal non poderían obter esa potencia e os turbos son propensos a fallar nada compara. Sinceramente, non compraría nada sen un turbo se non lembro mal, Ford. tivo a idea dun motor de tres cilindros antes de que o Lobo vagaba
Non vai facer nada e dentro duns anos non haberá que facer máis reducións xa que dará moita compensación por mercar un coche sen carné ou un motor 50cc 4 ou 5 turbo con 1000 CV pero ás veces de de vez en cando
Xenial, o Volkswagen 2.0 TSI xa fixo copias perfectas de 400 CV. e non tiña idea de que ían causar problemas.
O problema é que a xente non sabe o que está a mercar, se a xente se nega cando recibe un motor así e cambia a outras marcas, verás como espertan 170 ou 180 cabalos en 1.4, se son eu en 3.0 fiable, iso sería unha esaxeración
A fiabilidade de algo que dificilmente se pode chamar obxecto? Paréceme que a xente que traballa na empresa non entende este termo. Por exemplo, podo "confiar" en alguén que coñezo con comida abundante e un coche que non te defraudará... Agora tampouco xulgo... porque o motor VAG 1.8T ou 1.9 Tdi O seu motor estaba adiantado ao seu tempo... lembremos 1995, MB tiña un C250 (2.5) D con 115 CV e VAG tiña un 1.9 Tdi A4 con 115 CV. digamos... retoma Veña, véndeo, falaremos diso dentro de 5-10 anos.
Plan de xubilación, motor máis pequeno, peso máis lixeiro, menor consumo. Se van á velocidade normal, o coche pode durar moitos anos, pero para que estes cabalos reduzan a velocidade, cómpre presionar o pedal do acelerador e aumentar a velocidade á que batía antes. Os motores de compresión están deseñados para reducir o consumo, para baixar os prezos, non de por vida, pero é unha premisa da sociedade de consumo, unha indulxencia programada e, por iso, a cadea segue xirando. Tamén teño que dicir que nesta sociedade bombardeada de compras, compras e compras, son o meu propio xuíz e verdugo. Non é xenial conducir un coche de 20 anos, polo que un coche con pezas de calidade dura toda a vida, por exemplo, 40 ou 50 anos? Se queda algo, ou nolo deixan como antes, cómpre un coche novo en 5 anos cos cartos que prometemos pagar algún día. É só unha reflexión.
Obviamente non. Tanta potencia para un motor tan pequeno... cantas veces debo revisar e reparar o taller? Por unha banda, aforra máis diñeiro do que gasta, por outra.
Hora de publicación: 20-ago-2022