Ladrillo e morteiro California Daydreamin'Coches e camiónsPropiedade comercialCompañías e mercados Burbulla de crédito ao consumidorEnerxíaDilemas de EuropaReserva federal Burbulla inmobiliaria 2Inflación e devaluaciónEmpregoComercioTransporte
As existencias dos concesionarios de automóbiles e pezas novos e usados caeron a 145.000 millóns de dólares en outubro, o nivel máis baixo desde a primavera de 2012, unha caída do 23% con respecto a outubro do ano pasado e unha caída do 40% con respecto aos meses anteriores á pandemia. aos datos publicados polo Departamento de Comercio o mércores.
As existencias en dólares estadounidenses caeron un 18 % a pesar dun aumento interanual do 44 % nos prezos por xunto de vehículos usados e un cambio xeral dos fabricantes de automóbiles a coches novos premium que priorizaban os seus modelos máis rendibles. Prezo medio de transacción.
Estas distorsións históricas dos prezos inflaron masivamente os inventarios denominados en dólares, e poden provocar que estas cantidades de inventario se inflen de xeito histórico. Pero o número real de vehículos en inventario colapsouse (chegaremos a iso máis tarde) e nin sequera un aumento os prezos dos vehículos poden cubrilo.
A proporción de inventarios/vendas (inventarios en dólares divididos por vendas en dólares, compensando os prezos máis altos) volveu caer en outubro ata alcanzar mínimos históricos en abril e maio, os máis baixos dos datos de 1992:
Arriba: despois do momento de Lehman a finais de 2008, as vendas de automóbiles novos caeron en picado, e os Estados Unidos de súpeto inundáronse de inventario, e a relación entre inventario e vendas disparouse. baixar a taxa de inventario a venda durante un mes.
O descenso das vendas en marzo e abril de 2020 provocou un aumento aínda maior na relación inventario-vendas. Os posteriores choques de oferta e os choques de demanda estimulados simultáneamente tiveron efectos persistentes.
Para aclarar: o anterior trata sobre o inventario combinado de vehículos e pezas novos e usados en dólares. Os seguintes son só coches novos, en unidades. A continuación, presentaremos os coches usados por unidade.
O inventario non vendido de vehículos novos e camións lixeiros foi de 995.568 en novembro (un 8% máis que en outubro, Hallelujah), un 64% menos que os 2,76 millóns de vehículos novos en novembro de 2020 e un 3,5% en novembro de 2020. vehículos, segundo Cox Automotive.
Os días de subministración en novembro foron de 32 días e atópase no mesmo intervalo de 29 a 33 días desde maio.
Unha oferta saudable é duns 60 días. En novembro de 2020, a oferta é de 70 días. En outubro de 2019, a oferta era de 88 días, unha mala noticia na outra dirección, que suxire que o enfriamento da demanda provocou un exceso de oferta.
O número medio de días que tardan os concesionarios en vender un coche novo caeu a un mínimo histórico en novembro, segundo Cox Automotive, xa que máis vehículos foron pedidos polos clientes e mencionados cando finalmente foron deixados no transportista, o inventario do concesionario. lotes é realmente moi pequeno.
As vendas baixaron significativamente debido ao escaso abastecemento. Segundo BEA, a taxa de vendas anuais desestacionalizadas de vehículos novos caeu un 19 % interanual en novembro e un 25 % desde novembro de 2019, xa que había pouco inventario dispoñible para a venda:
Toyota tivo un forte verán a principios deste ano, evitando a maior parte da escaseza de semicondutores a través dun acordo especial cos seus provedores de semicondutores hai unha década. Cando outros fabricantes de automóbiles quedaron sen inventario, as súas vendas creceron. Os acordos caducan despois de tres ou seis meses. no verán, a produción de Toyota viuse afectada por unha escaseza de semicondutores, e entón os grandes recortes de produción chegaron aos concesionarios e aos seus inventarios.
GM e Ford víronse duramente afectados pola escaseza de semicondutores a principios de ano, pero agora conseguiron algúns subministros e a produción retómase, aínda que Toyota está sendo esmagado.
Os días de subministración de inventario dos concesionarios de Toyota diminuíron a 16 días porque os concesionarios basicamente non teñen vehículos no seu solar agora, venden unidades que pediron os clientes ou venden unidades que estaban en tránsito antes de saír do transportista. .
Pero os inventarios de vehículos Ford e Lincoln aumentaron a 39 días. A subministración de vehículos Chevrolet increméntase a 32 días. Como fabricante de alta marxe que todos os fabricantes sempre priorizaron, a subministración de pickups de tamaño completo parece estar mellorando as marcas estadounidenses. segundo Cox Automotive:
A diferenza dos coches novos, non faltan coches usados, agás os vehículos de gama moi baixa. Pero a oferta é escasa. O inventario total de vehículos usados nos concesionarios aumentou un 2,7% desde outubro ata os 2,31 millóns en novembro, un 11% menos que en novembro de 2020, segundo aos datos de Cox Automotive hoxe.
Deses 2,31 millóns de vehículos, 1,29 millóns pertencían a concesionarios franquiciados (como concesionarios Ford ou Toyota). 1,01 millóns de vehículos están en mans de moitos concesionarios independentes, desde pequenas empresas ata CarMax.
A subministración a finais de novembro era de 44 días, volvendo ao rango normal, pero é un 15 % menos que en novembro de 2020, xa que as vendas de novembro aumentaron un 5 % interanual.
O aumento dos prezos medios de cotización dos automóbiles usados no inventario xustifica o aumento absurdo dos prezos de venda polo miúdo dos automóbiles usados a partir do verán de 2020 (un 31% máis interanual en novembro):
O prezo medio de cotización dun coche usado dun concesionario franquiciado ascendeu a algo menos de 30.000 dólares cun odómetro medio de 62.000 millas. Nos concesionarios independentes, o prezo medio de cotización ascendeu a case 25.000 dólares, cunha media de 78.000 millas no odómetro.
Con todo o mundo subindo os prezos, aos comerciantes por debaixo dos 15.000 dólares lles queda pouco. Pero a oferta é abundante cando os prezos son altos. Ata agora, é sorprendente que os estadounidenses estean dispostos, incluso ansiosos, a pagar estes prezos ridículos en lugar de impulsar o que xa posúen por un ano ou dous:
Goza de ler WOLF STREET e queres apoialo? Usa un bloqueador de anuncios, vexo perfectamente por que, pero queres apoiar o sitio? Podes doar. Estou moi agradecido. Fai clic nas cuncas de cervexa e té xeado para aprender a:
Proporciona unha gran cantidade de información sobre como os fabricantes de vehículos novos estruturan as súas operacións de produción (primeiro máis rendibles, despois produtos de marxe máis baixa, probablemente deseñados para maximizar os ingresos/beneficio total mediante o equivalente á discriminación de prezos).
Iso ten sentido... aínda que tamén fai presaxiar unha posible contracción masiva na produción global de automóbiles (se os expertos se senten cómodos coa redución da empresa, a "seguridade" das vendas de grandes marxes pode ser adictiva... Ante unha escasa demanda Certeza, quen necesita o risco/ dor de cabeza de producir un coche de marxe baixa?)
Históricamente, todos querían escalar para minimizar o custo marxinal de produción... entón o marketing podería preocuparse polo resto.
Pero agora os produtores parecen emitir unha sensación de que poden aceptar o 80% ou o 60% do tamaño orixinal... sempre que aínda poidan vender á industria do transporte.
Nunca viviches nun país que deixou de intentar reducir o custo marxinal de produción/prezo dos bens... sería un país materialmente máis pobre para a maioría da poboación.
Adam Smith advertiu de que os países con "altas marxes de beneficio" estaban condenados. Só digamos. En 1776, o ano da nosa revolución, Smith publicou o seu icónico libro de economía, The Wealth of Nations.
As altas marxes de beneficio soan ben ata que te decatas de que a proporción dos ingresos destinados ao traballo é demasiado pequena para ser sostible. Esta é a receita da desigualdade da riqueza.
Parte disto é necesario para apoiar a unha gran poboación de anciáns xubilados (marxes de beneficio -> pagos de pensións).
Pero, como apuntou Henry Ford, a maior prosperidade para todos esixe pagar suficientes traballadores para mercar o que fan. Isto é o que obtén máis beneficios para apoiar aos xubilados.
Pensan que pagar 5 dólares é mellor que adestrar novos empregados e soportar atrasos na cadea de montaxe, por iso o fan, pero utilízano como un truco de relacións públicas.
Axuda a explicar como os capitalistas miopes ignoraron o enfoque de Ford unha vez que conseguiron que as escolas públicas producisen en masa traballadores adormecidos que puidesen soportar traballos repetitivos na cadea de montaxe...
O traballo en cadea de montaxe "aturdidor" non é o que pensas que é. Cada vez hai menos operacións manuais na cadea de montaxe. A maioría da soldadura realízaa robots... a pintura faise por robots... a montaxe interna realízaa máquinas (asistentes humanos). – Levantamento de pezas pesadas e colocación baixo supervisión humana). Parabrisas colocados por robots... todos estes robots requiren coñecementos de mantemento e funcionamento. Na maioría dos casos, os humanos realizan inspeccións visuais do rendemento do robot (defectos de pintura, correccións de pintura, aliñación do panel, etc.) .
Os coches constrúense en fábricas con aire acondicionado, a maioría das cales son máis limpas que a cociña residencial media.
Os graduados das escolas públicas agora non teñen calculadoras e nin sequera poden cambiar. Se estás a sentirse particularmente sádico, compra algo raro no supermercado por menos de 10 dólares, ofréceo un 10 e despois cámbiao por un 5 e algúns solteiros, entón mira os ollos do empregado cristados.
Vender cantidades máis baixas a un prezo moito máis alto é ideal para moedas baratas e estándares de crédito baixos. Baixos tradicionais, non mínimos ridículos actuais e recentes.
Se unha empresa de automóbiles quere vender unha liña de produtos específica, ese é o seu "dereito" baixo Free Enterprise.
Imaxinemos que Walmart adquire ou constrúe un negocio de fabricación de automóbiles. Constrúe un bonito motor de 4 portas, 4 cilindros, transmisión automática sinxela, electrónica absolutamente mínima, etc. branco e azul.
Un prezo.Pon un modelo ao lado de cada Walmart.O prezo é de 9.999 USD.Sen negociación.Configure os xuros e a amortización, supoñendo un 5 % durante 5 anos.(O pago mensual é exactamente de 200 USD ao mes).
Definitivamente non "regatear" en nada. Un mercaríao tal e como está. O obxectivo é vender o coche en 30 minutos ou menos e telo entregado en Walmart Auto ao día seguinte. Case todo pódese facer en liña en Wal-Mart Auto. com.
Durante décadas pregunteime por que Walmart non fixo isto. Podo imaxinar ameazas graves das redes de concesionarios de automóbiles, fabricantes de automóbiles nacionais e, por suposto, dos bancos facendo un ataque de Tucker contra calquera que o intente.
Si, pareceu lóxico durante décadas. Pero resulta que aos estadounidenses non lles gusta mercar coches pequenos e baratos; ben, algúns si, pero os números son demasiado pequenos. Probárono moitas veces antes e eses coches non están á venda. Adoitamos vender un Ford Festiva ao redor de 1990 por 4.999 dólares novo e ninguén gañaba diñeiro con el, pero só podíamos vender 1 ou 2 ao mes e só 150 pickups. Preferían comprar nenos de catro anos grandes e agradables. que cousas básicas, pequenas e baratas. Os americanos divírtense cos seus vehículos.
Marcus/Wolfe - Se alguén volve no tempo antes da Segunda Guerra Mundial, estou seguro de que Sears probou coches/motocicletas "asequibles". Sen éxito, ao final...
A maioría das familias nas que vivo prefiren un coche pequeno como segundo coche, pero queren un coche usado porque é máis barato. O coche úsase como coche da muller e do fillo para viaxes longas, por exemplo, de 2 a 4 horas. traballos remunerados (a maioría deles aquí) prefiren coches pequenos usados. Queren un coche máis grande a non ser que vivan nel.
Non obstante, xeralmente non lles gustan os coches de fabricación estadounidense ou europea, xa que estes coches pequenos teñen a fama de romperse e morrer novos nestas montañas. Un Toyota pequeno ou vellos Datsun e Izuzus viven para sempre nos camiños de terra e disparan a través dos regatos que corren. por eses camiños.Isto non é inusual para calquera zona rural do oeste.
A maioría da xente aquí prefire un Toyota, un Ford 150 ou un Ranger antigo e os camións Dodge máis grandes. Algúns camións estadounidenses son máis duradeiros que os coches. Creo que o Dodge Ram podería ser só un símbolo de estado, IDK.
Gústame moito o aspecto e a construción dos 4×4 Ford explorer e Bronkos, pero se tivese o diñeiro dubidaría en comprar un novo xa que custan aproximadamente o mesmo que un Toyota base. Simplemente non se pegaban nin durar moito.
Hora de publicación: maio-06-2022