Subimos por rochas cubertas de musgo e baixamos por terrapléns esvaradíos, serpenteando lentamente, sendo o son dos turbocompresores e o chirrido dos gases de escape os únicos que se escoitaban sobre o rebumbio da pedra caliza baixo as rodas. Nalgún lugar preto do cumio, un falcón de rabo vermello berrou en aviso cando o noso vehículo principal viraba cara ao norte pola cresta. É un gran día conducindo un todoterreo de 250.000 dólares que, a xulgar pola barba de Zeus, parece estar tan feliz na natureza como nós.
De calquera xeito, parecía que estabamos no corazón da Selva Negra en Alemaña, con toneladas de dosel, néboa, musgo e montañas ao redor. Con 270 hectáreas de camiños e probas todoterreno interminables no Dirty Turtle Off-Road Park de Northern Kentucky, os mozos de All-Terrain Outfitters serven como principais vehículos de rescate/observadores e estamos preparados para poñer en acción os nosos avatares 4×4². . css-p0u9qf {-webkit-text-decoration: subliñado; texto-decoración: subliñado; espesor-decoración-texto:.0625rem; cor-decoración do texto: #595959; text-underline-offset: 0.25rem color: #595959 ;-webkit-transition:background 0.4s;transition:background 0.4s;background:lineal gradient (#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -webkit-background -size:100% 200%; tamaño do fondo: 100% 200%;}.css-p0u9qf:hover {cor: #000000; cor-decoración do texto: #000000; -posición-de-fondo-webkit: 100% 100%; posición de fondo: 100% 100%; } Dirty Dess-Benz G-Wagen Tempo.
Aínda que gran parte do público quedou bocheado de noxo ou aplaudiu ao ver o noso gran préstamo alemán, os amigos íntimos quedaron abraiados ao saber que realmente estaríamos levando un SUV todoterreo de 250.000 dólares. Por suposto, descartamos os odiadores e os detractores e probamos o G550 4×4² tanto como un condutor diario como un rolo de auga lamada bi-turbo.
O último aplauso para a xeración saínte de G-Wagen é un exercicio de extremismo e sinxeleza. Este G-Wagen desmilitarizado, coa súa elegante cabina e as súas patas Unimog, é sen dúbida un dos mellores camións que pode comprar o diñeiro, sempre que teña moitos deles.
Equipado con todo, desde defensas de fibra de carbono ata suspensión de choque de dobre tubo KW axustable, o 4×4² encarna o estilo do poderoso xogador, tanto en aspecto como en rendemento. Desafortunadamente, a primeira parte da nosa revisión versará sobre a experiencia de andar na rúa, xa que a maioría das persoas que poden comprar estas bestas adoitan percorrer a cidade en lugar de aprender a usar o armario G de forma consistente.
Na estrada e en ambientes urbanos, o 4×4² supera a maioría dos vehículos da súa clase. Aínda así, a pesar da súa impresionante elevación, dimensións voluminosas e xogo inevitable do manillar, unha vez que te acostumas ás 7'4″ de altura e case o mesmo ancho do G, é sorprendentemente fácil de manexar. É importante lembrar que este depósito é "cadrado" por algún motivo e que a maioría dos aparcamentos non caben nel, polo que atopar un lugar de aparcamento axeitado pode levar un tempo.
Cando dicimos "simple", non estamos de broma. Non hai HUD nin configuración do controlador para cambiar. Diablos, esta cousa nin sequera ten control de crucero: só pedais de freo e de aceleración, un volante e algunhas palancas de cambio de aliaxe elegantes para cada clima e situación de condución. Os controis do condutor seguen a mesma filosofía que o G Bodyline. Este é un enfoque moi sinxelo para conducir un coche da vella escola que é un sopro de aire fresco para os guerreiros de fin de semana.
En canto ás opcións, o noso G veu cunha única actualización de 6.500 dólares: a impresionante pintura metálica de Paprika. Envolto nesa tonalidade rosa, con paragolpes de carbono que cobren os grandes freos vermellos brillantes, os amortecedores de dobre tubo e os resortes que asoman por detrás das exclusivas llantas de aliaxe de 22 polgadas, terás moito espectáculo con todos os V8 Biturbos en movemento.
De verdade. Pisa o acelerador e os rotores Mercedes V8 de alimentación forzada impulsan dous turbocompresores montados no centro a 416 cabalos de potencia e 450 lb-pés de torque. Cando o fagas, espera que os números de eficiencia caian nun só díxito típico dunha rampa de aceleración, grazas a un peso en vacío igualmente robusto de 4×4² e a transmisión permanente de tracción total. Pisa suavemente o acelerador e a EPA pensa que tamén conseguirás 11 mpg na cidade e na estrada.
Debido á xeometría extrema da suspensión e á calibración da dirección do coche, o xogo que se sente ao conducir pode ser un pouco confuso ao principio para aqueles que nunca antes conduciron un SUV cun ascensor. Aínda que o cambio a unha configuración deportiva con amortiguamento electrónico reduce o balance e o rebote da carrocería, algúns axustes finos dos amortecedores KW axustables poden ser apropiados se non queres a rixidez dun Focus RS.
O interior do G realmente ten luxo e tecnoloxía útil de Mercedes-Benz. Os asentos de ante de 4×4², calefactados e ventilados, con refugallos axustables e tiras densas de fibra de carbono son bos exemplos, pero a cabina tamén ten o que chamaríamos opcións estrañas.
Por exemplo, o portón traseiro con bisagras ten só 36 polgadas de ancho debido ao rango de balance limitado, o aumento do pestillo e a profundidade da propia porta. O voluminoso portal pechado facía extremadamente engorrosa a carga, xa que non se podía abrir lateralmente como algúns camións e furgonetas frigoríficas.
Outras molestias inclúen a baixada automática pero non a elevación, as fiestras e un teito solar, asentos traseiros non axustables (que deixan só 41,9 polgadas de espazo para as pernas limitado) e unha posición de asento incómoda, case perfectamente erguida. Finalmente, aparcar algo tan grande sen unha cámara de 360 graos tamén pode ser un pouco angustiante. Cun radio de xiro comparable a unha locomotora de vapor e un peso en vacío de 6.825 libras, o G parece o mesmo.
Deixando a un lado os dores de cabeza urbanos e os defectos de deseño, pasamos ao segmento todoterreo desta revisión, onde o 4×4² mergulla con garfos e coitelos preparados. Durante décadas, o Geländewagen foi o vehículo preferido dos exércitos de todo o mundo, grazas en gran parte ao seu diferencial de bloqueo triple. Aínda que se recomenda en casos extremos abandonar as taquillas dianteiras por limitada mobilidade, ruídos, etc., as fortes choivas e os camiños cubertos de pedra caliza requiriron a participación unha vez chegamos á primeira pista.
Conducir fóra da estrada en condicións tan extremas mentres gozas da comodidade dun Mercedes-Benz de 250.000 dólares é como cepillarse con seda persa. Dende a subida da montaña que comezou ese día, o monstro superouno, mentres os asentos ventilados enfriaban as nosas cadeiras e a sinfonía de Mozart enchíanos os tímpanos.
Con placas protectoras dianteiras reforzadas, eixes de portal, tubos de escape plegables a ambos os dous lados e unha robusta grella de aceiro inoxidable Mansfield na parte traseira, este G ten moito que gustar se che gusta un asento todoterreno estándar. A articulación das rodas, os puntos de fuga, os espellos laterais abatibles eléctricos, o axuste de alcance baixo e unha distancia ao chan de 18 polgadas fan que o 4×4² sexa unha máquina todoterreno extremadamente capaz, co escape ronroneando cada vez que premes o pedal do acelerador.
Os únicos obstáculos cos que nos atopamos durante a nosa proba todoterreo de case cinco horas foron o radio de xiro do coche, tendo que preocuparnos constantemente polos 86,2 polgadas de ancho do SUV e os problemas de distancia ao chan co manillar traseiro de Mansfield, combinado coa falta de adherencia. en subidas de outeiros. con neumáticos todoterreno Pirelli Scorpion. Outro problema: ás veces, cando chegas ao cumio dun outeiro, unha cámara dianteira é útil, especialmente cando o asento do vixilante de seguridade non está dispoñible.
Para os compradores de todoterreos de luxo, o 4×4² é sen dúbida unha das opcións máis descaradas e rudas que pode comprar o diñeiro. O home que salvou o G-Wagen dúas veces dixo que a principal razón pola que prefire o 4×4² a calquera outro coche non é porque sexa tan capaz de todoterreo ou sexa luxoso, senón porque parece que foi deseñado para un neno de cinco anos. . Este coche alemán desmilitarizado é un vehículo que a xente adora ou odia, non só pola súa sed insaciable de boa gasolina, senón tamén pola súa aparencia.
O que comezou sendo unha máquina de guerra fallida converteuse nun monstro. Aínda que a nova xeración desviouse un pouco das súas raíces de 40 anos, hai que respectar o feito de que este SUV é un dos maiores casos de éxito da historia do automóbil. Imperfecto, pouco práctico, caro, poderoso, impoñente, desagradable, ineficiente, feo, tolo, sorprendente: todas estas palabras pódense usar para describir a versión Geländewagen 4×4². Sabes? Realmente non lle importa o que penses dela ou quen a monta.
.css-1r3oo2y {-webkit-text-decoration: none; texto-decoración: ningún; visualización: bloque; marxe superior: 0; margin-bottom: 0 familia de fontes: Paralucent, Arial, sans-serif; font-size: 1.25rem line-height: 1.2 } @media(anyover:hover) { .css-1r3oo2y:hover { color: link-hover; }} .css-1r3oo2y:hover { color: #454148 ;} Esta cidade ten a plataforma de carga de vehículos eléctricos máis grande. altura: 0,625 rem; esquerda: 0; posición: absoluta; arriba: 0; ancho: 1,25 rem;}.loaded .css-17kabay: despois de { background-image: url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
Hora de publicación: 01-ago-2023