En 2021, Land Rover engadiu unha variante máis curta de dúas portas á súa placa de identificación do Defender resucitado: o Defender 90. En comparación co Defender 110 máis grande, a versión máis curta do icónico SUV Rover británico parece moi bonita. Co seu teito branco puro, proporcións perfectas, pintura Pangea Green e pneumáticos de reposto flotando no portón traseiro de apertura lateral, o Defender 90 ten unha sensación diferente ao 110 máis grande.
Aínda que a súa clásica forma de caixa e os seus excelentes detalles son basicamente os mesmos, a caixa do Defender 90 ten un aspecto mellor e máis útil. Se o Four-Door Guard 110 é un todoterreo familiar de fin de semana conducido por pais filiais, entón o 90 é a persoa que lle da preguiza para navegar e volver a casa na lama o martes.
Por suposto, isto é un pouco estereotipo. O 110 de catro portas ten un aspecto nítido e gústanlle as excursións improvisadas, que poden incluír nadar espido nun regato ou regato de ata 35,4 polgadas, e usar un sensor de vadeo para detectar a profundidade frontal e visualizalo na pantalla táctil central. Salvo nos casos máis extremos, 110 e Defender 90 son igualmente bos en todoterreo. Isto inclúe o mesmo ángulo de aproximación e de saída (que indica a súa capacidade para escalar obstáculos pronunciados sen raiar o queixo ou o parachoques traseiro) e un sistema opcional de resposta ao terreo 2 que permite ao condutor escoller segundo o modo de tracción óptimo.
Pero para os SUV de dúas portas, xa sexa o Defender, o renacido Ford Bronco ou o clásico Jeep Wrangler, hai algo máis significativo. Cabe destacar que antes do novo Defender 90 e Bronco (tamén están dispoñibles o Bronco de catro portas) lanzados o pasado verán, o Wrangler era o último SUV de dúas portas que aínda se vendía nos Estados Unidos. E esta configuración do Wrangler -a súa historia de dúas portas pódese remontar ao Willis Jeep que axudou ao exército estadounidense a gañar a Segunda Guerra Mundial- a súa versión ilimitada de catro portas superou de forma decisiva as vendas.
No primeiro ano, Land Rover vendeu máis de 16.000 gardas de catro portas premiados nos Estados Unidos. Joe Eberhart, presidente e CEO de Jaguar Land Rover North America, dixo a Forbes Wheels que, como o Defender 90 acaba de chegar á sala de exposicións, é demasiado pronto para dicir cantos compradores escollerán unha versión máis pequena e deportiva.
"Sabemos que hai un mercado para o Defender 90", dixo Eberhardt. “Son persoas que buscan medios de transporte máis personalizados e expresivos; algo que destaca entre a multitude".
Mentres os estadounidenses despediron o despreocupado coupé de dúas portas do Chevrolet Camaro ao luxoso GT de Europa e Xapón, este grupo práctico tamén se afastou dos SUV e pickups de dúas portas.
Pero as utilidades de gran tamaño non sempre son o estándar. Durante décadas, incluídas as décadas de 1950, 1960 e 1970, as vendas dos sedans de dúas portas superaron ás dos sedans. Á xente non lle importa apertarse no asento traseiro. En moitos casos, a porta dun cupé do tamaño dun iate (pense en Cadillac Eldorado) é tan grande como unha balsa oceánica. En canto ao 4×4 nos primeiros anos, o modelo de dúas portas era moi popular entre as multitudes ao aire libre. Eses modelos aventureiros e sen pretensións inclúen o Toyota "FJ" Land Cruiser fabricado entre 1960 e 1984 e agora unha preciosa colección: Toyota 4Runner de primeira xeración, Chevrolet K5 Blazer, Jeep Cherokee, Nissan Pathfinder, Isuzu Mounted Police e Feet. Wayne, Indiana, International Harvester Boy Scouts.
Os fabricantes de automóbiles tamén presentaron varias cousas altas e do tamaño dun bocado, anunciando a era transfronteiriza de hoxe. En 1986, Suzuki triunfou co seu elegante Samurai de dúas portas, un mini SUV que, a pesar de ter só un motor de 63 cabalos, é divertido na rúa e tolo cando está fóra da estrada. O Samurai converteuse no coche xaponés máis vendido na historia de Estados Unidos no seu primeiro ano e deu a luz ao Suzuki Sidekick (e á sucursal Geo Tracker de General Motors), tras o cal o polémico escándalo de volcaduras afectou as súas vendas e condenou o seu destino.
O Toyota RAV4 orixinal ofreceu modelos de dúas portas desde 1996 ata 2000, e en 1998 presentou un descapotable axeitado para estudantes de segundo ano. O máis estraño é o Nissan Murano CrossCabriolet. Esta versión convertible de dúas portas do popular Murano parece (e conduce) como un Humpty Dumpty despois do seu accidente. Despois de tres anos de vendas tépedas, Nissan interrompeu a produción en 2014, pero quizais tivo a última risa. Rodar hoxe no CrossCabrio descuberto atraerá a un grupo de curiosos máis rápido que algúns coches deportivos.
O novo Defender 90 tamén está garantido para chamar a atención, pero no bo sentido. Conducín o Defender 110 e fixen unha forte subida desde as empinadas ladeiras do monte Equinox en Vermont; todoterreo duro nas selvas de Maine, incluída a tenda opcional de 4.000 dólares feita en italiano no tellado en Landy Camp só durante a noite. Ambos os modelos representan unha nova pedra de toque para o rendemento todoterreo do 4×4 todoterreo, grazas en parte á suspensión neumática adaptativa e ao sofisticado chasis de aluminio, Land Rover afirma que a súa rixidez é tres veces a da mellor carrocería. Camión bastidor.
Non obstante, nas estradas rurais ao norte de Manhattan, o Defender 90 demostrou inmediatamente a súa vantaxe de flexibilidade sobre o seu irmán maior. Como era de esperar, trátase dun pequeno SUV que pesa só 4.550 libras, pero co mesmo turbo O 110 sobrealimentado, de 296 cabalos de potencia, máis potente, ten un motor de catro cilindros de 4.815. O prezo do Defender 90 tamén é máis baixo, a partir de 48.050 dólares, mentres que o 110 de catro cilindros comeza en 51.850 dólares. Por suposto, sen importar cal das dúas opcións de motor teña, séntese máis rápido ao tacto. A primeira edición do Defender 90 (66.475 dólares) que conducín estaba case totalmente cargada cun motor de seis cilindros en liña de 3,0 litros cun sobrealimentador, un turbocompresor e un sobrealimentador híbrido suave de 48 voltios. Aquí vén a cantidade correcta de 395 cabalos de forza.
Acelera a 60 mph en 5,8 segundos, mantendo o SUV máis pequeno con estilo. O Defender V8 de gama alta estará dispoñible a finais deste ano (dous estilos de carrocería), a partir de 98.550 dólares por 90 e 101.750 dólares por 110. Estes modelos de motores V8 de 5,0 litros sobrealimentados proporcionan 518 cabalos de potencia, que é o mesmo que os motores que proporcionan unha potencia de fogo combinada coa banda sonora con artillería en modelos como o SUV Jaguar F-Pace, o coche deportivo F-Type e o Range Rover Sport SVR.
Xa sexa un defensor, un Wrangler ou un Mustang, a versión de dúas portas tamén afirma ter unha vantaxe para todoterreo, aínda que só un pequeno número de propietarios de coches maximizará esta capacidade. O tamaño compacto permítelles escoller camiños máis estreitos e curvas máis cerradas que os seus irmáns máis fortes. A distancia entre eixes máis curta permítelles superar obstáculos máis altos sen "centrarse" ou colgarse preto do medio como un balancín nun fulcro.
Cal é o segredo máis gardado nestes SUV resistentes? En realidade, son moi axeitados para certo tipo de fashionista urbana, como testemuña este dous primeiros propietarios de Wrangler. O novo Defender 90 ten só 170 polgadas de longo, máis dun pé máis curto que o compacto sedán Honda Civic. (Os dous Wrangler miden preto de 167 polgadas de longo). Isto permítelles espremer en prazas de aparcamento moi estreitas. Ao mesmo tempo, son fortalezas altas e ben armadas, perfectas para observar o tráfico e defenderse dos imprevisibles condutores de Uber. Estes SUV tamén poden desfacerse dos baches e outros obstáculos urbanos que poden danar os pneumáticos e as rodas dos coches tradicionais.
A pesar das proporcións agradables e das vantaxes de rendemento, aínda existen dous obstáculos. O espazo de carga relativamente delgado e o asento traseiro máis complicado equivalen a unha entrada e saída terribles. Saír deles require a destreza dos mozos para evitar tropezar con limiares e aterrar primeiro os dentes na beirarrúa.
Os protectores de dúas portas facilitan as cousas, incluíndo un botón nos asentos dianteiros que pode empurralos cara adiante para facilitar a entrada (pero aínda incómoda). Non obstante, unha vez que embarcan, os dianteiros da NBA teñen suficiente espazo para a cabeza e moito espazo para as pernas.
O maior compromiso é que as 17 polgadas de lonxitude perdida (en comparación coas 110 polgadas) están case na súa totalidade na bodega de carga. 110 O espazo de carga detrás da segunda fila é máis do dobre do que era na década de 1990, 34,6 pés cúbicos e 15,6 pés cúbicos. 110 tamén ofrece un par de asentos de terceira fila de tamaño infantil que poden acomodar sete persoas. O 90 ofrece un asento de salto opcional (tamén dispoñible no 110) que converte o cubo dianteiro nun cómodo banco de tres filas que pode acomodar a seis persoas. Non obstante, para as familias con carriños para dúas persoas e moito equipamento, 110 é un xogo lóxico.
Stuart Schorr, xefe de comunicacións de JLR North America, sinalou con razón que os clientes potenciais saberán a que club pertencen: "Cando levei a algunhas persoas a dar unha volta nos anos 90, dixeron:" Definitivamente conseguirei isto [porque] non busca solución práctica; Merqueino porque está chulo e gústame'”.
Hora de publicación: 03-Oct-2021