A maioría dos pilotos céntranse en xerar a máxima potencia e levala ao límite. Moitas veces pasan por alto os parafusos das rodas que están sometidos a cargas de corte de máis de 30.000 psi nun coche cun motor nitro de 11.000 cabalos de potencia e máis de 15.000 psi nun golpe de porta.
Para aplicar a súa experiencia nesta área, contactamos con dúas empresas con máis de 100 anos de experiencia no montaxe de rodas: ARP e Mark Williams Enterprises.
Xa en 1974, Williams desenvolveu un conxunto básico para automóbiles profesionais que se utilizou con éxito desde entón: un forte perno atornillado de 5/8″ unido á parte traseira cunha porca de bloqueo e grandes ombreiros de 11/16″. para acomodar rodas motrices de aluminio. Isto centra a roda nos cravos e non na conicidade das porcas. Non obstante, dada a variedade de grosores de llantas no mercado e o desexo de manter o peso xirando ao mínimo, hai moitas variables a considerar. Pero primeiro, vexamos os stilettos sen ombreiros.
Esta figura mostra os distintos parámetros necesarios para seleccionar a lonxitude óptima do parafuso da roda de ombreiro.
A fortaleza de ARP é a produción de tacos de rodas especiais encaixados a presión en pasos de 7/16-20, ½-20, M12 x 1,50 e M14 x 1,50. O último catálogo de ARP ten máis de tres ducias de números especiais. ARP tamén ofrece tacos de rosca (1/2-20) en varias lonxitudes para eixes de posventa, así como tacos M12 x 1,50 cunha lonxitude total de 2,955 polgadas.
Para aforrar peso óptimo, o kit premium MW inclúe cravos de titanio e porcas de aluminio.
Moi superiores aos produtos OEM, os cravos ARP están feitos de aliaxe de aceiro cromo molibdeno 8740 e tratados térmicamente para acadar unha resistencia á tracción de 190.000 psi. Están revestidos de cadmio para unha maior durabilidade.
A instalación de cravos a presión é bastante sinxelo, pero os cravos ARP están moleteados con interferencia e o cravo pode xirar se o buraco é demasiado grande. É por iso que case todos os eixes e cubos dos coches de carreiras do mercado de accesorios están equipados con tacos de rosca.
(Esquerda) Os tacos de presión ARP adoitan ser específicos da aplicación, pero para outros vehículos pódense especificar pola lonxitude total (1), a lonxitude do moleteado (2), a lonxitude do morro (3) e o diámetro do moleteado (4). Están dispoñibles con varios tamaños de rosca. (Dereita) As dimensións críticas necesarias para seleccionar correctamente un parafuso inclúen a lonxitude debaixo da cabeza (1), a lonxitude da rosca (2) e a lonxitude do nariz (3). ARP ofrece seis configuracións.
Para aqueles que estean considerando modificar os eixes OEM para adaptalos a outros cravos ou bujes perforados, pódense atopar instrucións detalladas no catálogo ARP (copias impresas gratuítas dispoñibles previa solicitude).
Os cravos de tracción MW están dispoñibles en aceiro e titanio. Unha configuración típica consiste en cravos de 5/8-18 e porcas de bloqueo que o manteñen no seu lugar, e a roda mantéñense no seu lugar con porcas de brida divididas e arandelas de aluminio para evitar danos á roda.
Os parafusos pódense atopar nunha variedade de configuracións, incluíndo chaves hexagonales, de 12 puntos e hexagonales. ARP adoita ser de 12 puntos.
Están dispoñibles cravos de aliaxe de titanio que son aproximadamente un 45% máis lixeiros que os cravos de aceiro do mesmo tamaño. Esta é unha consideración importante para os pilotos que buscan manter a masa de spin ao mínimo. Non obstante, o rendemento mellorado ten un prezo, xa que os cravos de titanio custan preto de tres veces máis que os de aceiro.
Por suposto, seleccionar a lonxitude correcta dos cravos é importante, o ombreiro de accionamento dos cravos debe estar totalmente enganchado coa roda. MW recomenda que o vástago sen rosca sexa lixeiramente maior que o grosor combinado da tapa do freo ou do tambor e da roda. A arandela debe ser máis grosa que a parte do ombreiro que sobresae da superficie da roda.
As porcas de base están dispoñibles con catro arandelas diferentes de 3/16″ a 3/4″ de espesor.
Para facilitar a instalación de calquera tipo de perno (roda ou doutro xeito) e reducir a posibilidade de danar as roscas ou a protuberancia dos pernos, MW ofrece unha ferramenta especial de configuración de cravos que se adapta a unha variedade de cartuchos de 5/16-24 a 5/8. -18.
Non pensarías que as porcas de perfil baixo serían o foco, pero Williams desenvolveu un dispositivo eficaz con arandelas de aluminio encapsuladas de varios espesores de 3/16 "a 3/4" para compensar as diferentes combinacións de rodas e tapas de freo e evitar que as rodas se produzan. danos. Úsanse porcas de base de aceiro Snap-Lock en lugar das porcas de brida estándar con catro opcións de arandela.
ARP fabrica unha ampla gama de tacos de rodas a presión, desde os enormes "pernos de velocidade" utilizados polos equipos da NASCAR Cup (esquerda) ata os pequenos tacos personalizados utilizados en máis de tres ducias de vehículos.
Para aqueles que buscan un aforro de peso absoluto, MW ofrece unha porca de aluminio dunha peza feita de aluminio 7075-T6 e anodizada duramente. A arandela de aluminio incorporada encaixa na porca e xira libremente. Aínda que están incluídos no conxunto de cravos de titanio MW, tamén se poden usar con cravos de aceiro.
Neste punto, tes... información que podes usar para facer que a transmisión do teu coche de carreiras sexa "a proba de balas". Ademais, tanto ARP como MW contan con equipos técnicos experimentados que ofrecen unha asistencia cómoda e personalizada de xeito gratuíto.
Os kits de cravos MW estándar inclúen cravos de colar, contraporcas de aceiro e contraporcas e paquetes de 10 de aluminio.
Crea o teu propio boletín de noticias usando o teu contido favorito de Dragzine directamente na túa caixa de entrada, totalmente gratuíto.
Prometemos non usar o seu enderezo de correo electrónico para outra cousa que non sexan actualizacións exclusivas da Power Automedia Network.
Hora de publicación: 22-Abr-2023