Non son enxeñeiro, construtor de estradas nin nada, pero estas medianas de cable instaladas nas autoestradas parécenme moi pouco atractivas e implacables. Quizais iso sexa parte do seu atractivo ou, máis probablemente, o seu menor custo é o motivo polo que aparecen nas estradas interestatais.
O Departamento de Transporte de Michigan informa que unha barreira de separación de cables reduciu o número de vítimas mortais no tramo medio da estrada. Os gardares danados son vistos despois dun accidente na Interestatal 275 en Farmington Hills.
Eu só tiña a culpa deste accidente, xa que conducía demasiado rápido baixo a choiva torrencial e choque contra a parede do medio despois de pasar o semirremolque. Non querendo superar nin rebotar no camiño do camión, virei cara ao medio despois da colisión inicial co camión. Mesmo baixo a choiva torrencial, o lado do condutor do coche estaba destrozado e houbo bastantes faíscas, pero saín. Non estou seguro se tería a mesma reacción se tivese usado unha barreira de cable.
Entendo a necesidade dun carril mediano para que os vehículos que circulan nun sentido non poidan entrar no carril contrario no sentido contrario. Recordo un accidente mortal na I-94 ao oeste de Baker Road hai uns anos cando un camión en dirección oeste atravesou sen trabas a mediana e chocou contra un camión en dirección leste. O camión en dirección leste non tiña oportunidade nin dirección porque xa pasara outro camión en dirección leste no momento do impacto.
De feito, mentres cruzaba este tramo da autoestrada, atormentáronme os pensamentos dun pobre camioneiro que observaba pasar un camión en dirección oeste pola mediana. Non había nada que puidese facer nin a onde ir para evitar o accidente, pero tivo que anticipalo uns segundos longos.
Despois de presenciar varios accidentes moi graves na miña carreira, o tempo parecía deterse ou ralentizarse cando sucederon. Unha descarga de adrenalina inmediata e parece que o que estás vendo non pasou realmente. Hai unha breve calma cando todo remata, e entón as cousas se fan bastante rápidas e intensas.
Esa noite, tiven a oportunidade de falar con varios axentes da policía do estado de Michigan e preguntei que pasou cando o coche chocou contra a nova mediana da estrada. A resposta máis sinxela que deron tamén foi a máis sinxela: eses cables fixeron un desastre.
Situados preto da beiravía, como na Interestatal 94 ao oeste da cidade, botan moitos restos de volta á calzada e pechan a estrada con máis frecuencia que as barreiras de formigón ou metálicas.
A partir da investigación que fixen coas barreiras de cable, funcionan mellor cando a barreira está precedida por un ombreiro ou un punto medio significativo. Non obstante, os protectores de cable funcionan mellor, como calquera protector, cando hai máis espazo para o erro do condutor. Ás veces, o que a policía chama "fuga na estrada" non significa necesariamente que o coche choque con nada.
Tamén parece unha mediana máis ampla para minimizar o problema de que os restos de vehículos se rompan e caian á calzada. Desafortunadamente, non podemos ampliar as vías medianas nas estradas existentes, pero as barreiras de formigón ou metálicas poden ser unha solución máis segura.
Respecto da barreira intermedia de cables, fixen aos soldados a inevitable pregunta que me aterroriza sobre estes cables: "O cable pasa por coches e peóns como parece?" Un soldado interrompeume e díxome: "Non quería falar diso, só respondín:" Si, así... "Prefiro as varandas metálicas pegadas a postes de madeira. Parecen ser os máis seguros. "
Realmente non pensei na protección do cable ata que falei cun piloto a primavera pasada. Queixouse dos cables e chamoulles "trituradoras de motos". Tiña medo de golpear o cable e ser decapitado.
Para calmar os medos do motorista, conteille con alegría a historia do lendario policía de Ann Arbor, ao que chamei "Como dixen, Ted". Ted era un Highlander, un veterano de Vietnam que tamén traballou para o Departamento de Policía de Salt Lake City despois de retirarse de Ann Arbor. Antes, referíame a "Ted como dixen" como "boneco de neve policía" nunha columna sobre as súas escaramuzas con motos de neve.
Hai uns anos, Ted e un grupo de policías de Ann Arbor con ideas afines estaban percorrendo o norte de Michigan en motocicletas. Preto de Gaylord, Tedra endereitou a curva, saíuse correndo da estrada e saltou por riba do arame de espiño. O vello amigo e compañeiro de Ted, "Starlet", cabalgou detrás del e foi testemuña de todo o incidente.
Sprocket quedou horrorizado e falou primeiro con Ted. Sprocket díxome que cando se achegou a Ted, que estaba sentado pero encorvado, estaba convencido de que o seu vello amigo estaba morto; por suposto, ninguén sobrevive a un accidente de coche así.
Non só Ted sobreviviu, o arame de púas pegoulle no pescozo e rompeuno. Falando de dureza, obviamente Ted tamén é máis duro que o arame de espiño. Esa é unha das razóns polas que sempre estou feliz de traballar con Ted e a súa asistencia telefónica.
Acabo de coñecer a Ted esa noite e sentíase un pouco fóra do seu elemento. Espera, meu amigo e irmán azul!
Poucos de nós somos tan fortes como Ted, polo que o meu mellor consello é concentrarse, reducir a velocidade, deixar o teléfono, a hamburguesa ou o burrito e camiñar con coidado sobre eses separadores de cables.
Rich Kinsey é un detective da policía xubilado de Ann Arbor que escribe un blog sobre crimes e seguridade para AnnArbor.com.
www.oregon.gov/ODOT/TD/TP_RES/docs/reports/3cablegardrail.pdf? – Estudo de Oregón sobre a eficacia das barreiras de cables para evitar cruces. E non esquezamos o principal compoñente das barreiras para cables, son máis baratas de instalar e máis custosas de manter, pero os estudos demostraron que poden custar menos co paso do tempo. Dado que temos un gran número de votantes que se preocupan máis polos custos que por salvar vidas, isto podería ser un factor impulsor. MI está a realizar investigacións continuas sobre estas barreiras, que se espera que rematen en 2014.
Como motociclista, estes obstáculos do cable danme medo. A sanción por accidente é agora unha decapitación inmediata.
Señor Kinsey, fixo a mesma pregunta que eu fixera sobre o novo protector de cables. Cando os vexo, pregúntome por que non están no medio da mediana? Se hai enxeñeiros de camiños, explique por que alternan á esquerda e á dereita?
Canto máis afastado estea o obstáculo da estrada, máis probable é que o vehículo choque co obstáculo, causando importantes danos ao vehículo e aos seus ocupantes. Se o obstáculo está máis preto da estrada, parece máis probable que o vehículo choque co obstáculo lateral e continúe deslizando ata que se detén. Quizais sería "máis seguro" poñer a barandilla máis preto da estrada deste xeito?
© 2013 MLive Media Group Todos os dereitos reservados (Sobre nós). Os materiais deste sitio web non poden ser reproducidos, distribuídos, transmitidos, almacenados en caché ou empregados doutro xeito sen o permiso previo por escrito de MLive Media Group.
Hora de publicación: 03-Xul-2023