O Honda Civic 2022 ten un teito soldado con láser, estendendo a tecnoloxía aos vehículos OEM de nivel de entrada e utilizando aceiro de maior resistencia (HSS) e aluminio para aforrar peso, dixo o líder do proxecto de Honda no seu taller Great Steel Design.
En xeral, o HSS representa o 38 por cento da carrocería do Civic, segundo Jill Fuel, directora local de programas novos de American Honda Development and Manufacturing en Greensburg, Indiana.
"Centrámonos nas áreas que melloraron a clasificación do choque, incluíndo o compartimento do motor dianteiro, algunhas áreas debaixo das portas e un deseño mellorado do aldaba", dixo. O Civic 2022 recibe a clasificación Top Safety Pick+ do Instituto de Seguros para a Seguridade na Estrada (IIHS).
Os materiais de aceiro de alta velocidade utilizados inclúen alta resistencia e excelente conformación (laminado en quente), 9%; aceiro de alta resistencia avanzada (laminado en frío), 16% de aceiro de ultra alta resistencia (laminado en frío), 6% e aceiro de ultra alta resistencia (laminado en frío). ), 6% Aceiro de alta resistencia (laminado en quente) 7%.
O resto do aceiro da estrutura é de aceiro comercial galvanizado - 29%, aceiro de aliaxe de alto carbono - 14% e aceiro de dobre fase de maior resistencia (laminado en quente) - 19%.
Fuel dixo que aínda que o uso de HSS non é nada novo para Honda, aínda hai problemas cos anexos para aplicacións máis novas. "Cada vez que se introduce un novo material, xorde a pregunta de como se pode soldar e como se pode facer sostible a longo prazo nun ambiente de produción en masa?"
"Durante un tempo, o maior problema para nós foi tentar soldar a costura arredor ou a través do selante", dixo en resposta a unha pregunta. "Isto é novo para nós. Usamos selantes no pasado, pero as súas propiedades son diferentes ás que vimos nos adhesivos de alto rendemento. Así que integramos... moitos sistemas de visión para poder controlar a localización do selante relacionado coa costura".
Outros materiais, como o aluminio e a resina, tamén reducen o peso, pero tamén serven para outros fins, dixo Feuel.
Ela sinalou que o Civic ten un capó de aluminio deseñado para reducir as lesións dos peóns mediante o uso de puntos de absorción de impactos e áreas en relevo. Por primeira vez, un Civic norteamericano ten un capó de aluminio.
O hatchback está feito dun bocadillo de resina e aceiro, o que o fai un 20 por cento máis lixeiro que un compoñente totalmente de aceiro. "Crea liñas de estilo atractivas e ten parte da funcionalidade dun portón traseiro de aceiro", di ela. Segundo ela, para os consumidores, esta é a diferenza máis notable entre o coche e o seu predecesor.
Esta é a primeira vez que se produce un Civic hatchback en Indiana. O sedán é semellante ao hatchback, compartindo un 85% de chasis e un 99% de chasis.
O modelo 2022 introduce a soldadura láser no Civic, levando a tecnoloxía ao vehículo máis económico de Honda. Os teitos soldados con láser foron utilizados anteriormente polos OEM nunha variedade de vehículos, incluído o Honda Accord de 2018 e superior, o Acura TLX de 2021 e superior e todos os modelos Clarity.
Honda investiu 50,2 millóns de dólares para equipar a planta de Indiana coa nova tecnoloxía, que ocupa catro naves de produción na planta, dixo Fuel. É probable que esta tecnoloxía se estenda a outros vehículos Honda de fabricación estadounidense actualizados.
A tecnoloxía de soldadura con láser de Honda usa un sistema de dobre feixe: un láser verde no panel frontal para prequentar e limpar o revestimento galvanizado e un láser azul no panel traseiro para fundir o fío e formar a unión. A plantilla báixase para aplicar presión ao tellado e eliminar calquera oco entre o teito e os paneis laterais antes de soldar. Todo o proceso leva uns 44,5 segundos por robot.
A soldadura con láser proporciona un aspecto máis limpo, elimina a moldura utilizada entre o panel do teito e os paneis laterais e mellora a rixidez do corpo ao fundir os paneis, dixo Fuell.
Como Scott VanHull de I-CAR sinalou nunha presentación posterior de GDIS, os talleres de carrocería non teñen a capacidade de soldar con láser. “Necesitabamos un procedemento moi, moi detallado porque non podíamos volver facer a soldadura con láser ou a soldadura con láser na carrocería. Neste caso, non había ferramentas dispoñibles que puidésemos usar con seguridade no taller de reparación ", dixo VanHulle.
Os reparadores deben seguir as instrucións de Honda en techinfo.honda.com/rjanisis/logon.aspx para a reparación segura e adecuada.
Outro novo proceso desenvolvido para o Civic consiste en dar forma ás bridas dos pasos das rodas traseiras. O proceso, segundo Fuell, inclúe unha guía de bordo que se acopla ao corpo e un sistema de rolos que fai cinco pasadas en diferentes ángulos para completar o aspecto. Este pode ser outro proceso que os talleres de reparación non poden replicar.
Civic continúa a tendencia da industria aumentando o uso de adhesivos de alto rendemento en varios compoñentes da carrocería. O combustible dixo que usar 10 veces máis adhesivo que nos Civics anteriores aumenta a rixidez do corpo ao mesmo tempo que mellora a experiencia de conducción.
O adhesivo pódese aplicar nun "patrón reticulado ou continuo". Depende da localización da aplicación e do lugar de soldadura", dixo.
O uso de adhesivo na soldadura por puntos combina a forza da soldadura con máis superficie adhesiva, di Honda. Isto aumenta a rixidez da unión, minimizando a necesidade de aumentar o espesor da chapa ou engadir reforzos de soldadura.
A resistencia do chan do Civic increméntase co uso de enreixados e que conectan os extremos dianteiro e traseiro do túnel central co panel inferior e os traveseiros traseiros. En xeral, Honda di que o novo Civic ten un 8 por cento máis de torsión e un 13 por cento máis de flexión que a xeración anterior.
Parte do teito dun Honda Civic 2022 con costuras soldadas con láser sen pintar. (Dave LaChance/Repairer Driven News)
Hora de publicación: 15-feb-2023